交叉口信号配时计算

RoadGee基于韦伯斯特（Webster）方法进行信号自动配时计算，具体原理是根据周期内信号总损失、关键流率比之和、高峰小时系数以及设计目标饱和度计算出周期时长和有效绿灯时长，然后将有效绿灯时长按比例分配至各相位，其中搭接相位时长分配要有别于普通相位。

最终达到的效果是各相位的关键车道组（关键流率比对应的车道组）的饱和度等于设计目标饱和度，交叉口整体饱和度略小于设计目标饱和度。

1.周期内信号总损失

式中：
l_i第i相位的启动损失，s；
r_i第i相位的全红时长，s。

2.关键流率比之和

式中：
Y_i第i相位的关键流率比；
q_i第i相位某进口车道高峰小时交通量，pcu；
S_i第i相位某进口车道饱和流率，pcu/h；
PHF高峰小时系数；
V_i第i相位某进口车道实际交通量，RoadGee会根据大车比例将实际交通量折算为标准车当量数（pcu）。

3.周期时长

式中：
L周期内信号总损失，s；
Y关键流率比之和；
PHF高峰小时系数；
vc设计目标饱和度。

注意： 当Y≥0.9时，应调整相位设计方案或渠化方案；设计目标饱和度vc应大于Y值。

4.有效绿灯时长和显示绿灯时长

（1）周期有效绿灯时长

G_E = C - L

（2）相位i的有效绿灯时长

式中：
G_E周期有效绿灯时长，s；
Y_i相位i的关键流率比；
Y关键流率比之和。

（3）相位i的显示绿灯时长

式中：
Gⁱ_E相位i的有效绿灯时长，s；
l_i相位i的启动损失，s；
A_i相位i的黄灯时长，s。

5.早启迟断式信号控制配时计算

与普通信号配时计算不同，对于早启迟断式信号控制方案（如上图），相位Ⅱ为搭接相位，实际控制链Ring1和Ring2都包含3个相位，因此该信号控制方案可以视作为一个三相位信号控制方案。早启迟断式信号控制配时计算需要考虑一下几点：

（1）周期信号信号总损失：分别计算Ring1和Ring2搭接部分的信号损失，取较大者；

（2）关键流率比之和：分别计算Ring1和Ring2搭接部分的关键流率比之和，取较大者；

（3）计算出Ring1和Ring2中3个相位的显示绿灯时间后，再计算相位Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的显示绿灯时间。

参考示例：例2：十字交叉口-早启迟断式（搭接相位）信号控制

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